河南科晶化工产品有限公司

实际上，液化天然气公司早在2011年就与液化天然气中掺氮液的现象进行了合作，并与山东恒福绿洲的朋友们进行了讨论。在与制造商协商后，确实可以从技术角度混合，但对发动机和行业的影响。这也很糟糕，所以没有报道，但最近小编看到互联网上的话题又热了，我会再和你讨论一下！

LNG的温度约为-162℃，液氮的温度约为-196℃。如果将较低温度的液氮注入LNG，则会导致液氮快速气化，导致压力过大。填充，甚至沸腾都会导致油箱过压。

根据市场常见的液化天然气和液氮物理性能采用增压器负荷，假设LNG（-162°C）量为18吨，液氮（-196°C）负荷为2吨，压力为0.1Mpa，运输后车辆中两种液体的长途运输完全混合，温度可以达到-164°C，这意味着如果车内有18吨液化天然气，它可以增加约2吨液氮，并运输并在48小时内混合。罐体基本上没有超压并且不会过热。根据上述计算结果，压力仅上升约0.25MPa。然而，目前在市场上运行的LNG运输车辆基本上具有大于0.7MPa的排放压力，这意味着可以完全注入罐的内部。液氮！

目前，国内液化天然气行业的一些中间商和运输公司已经采用这种方法来降低成本。根据不同地区的液化天然气价格约为4,000~5,500元/吨，而液氮仅为800元/吨。差异大约是吨。大约4000元！

那么这种典型掺假的危险是什么？

1.显着降低热值从上述模拟计算可以看出，仅使用甲烷的热值降低超过2MJ/m3，如果正常，则LNG降低甚至更大。也就是说，之前的1立方LNG运行的里程数现在无法运行。在驱动过程中耐力差，由于天然气纯度低，氮气不参与燃烧工作，导致燃气消耗更快。相同重量的液化天然气罐，加入液氮后，车辆的续航里程明显减少，这通常被称为“不耐燃烧”。